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KH-XNY35電動(dòng)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)能量回收控制實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)回收的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲(chǔ)存的電能。該儲(chǔ)能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉(zhuǎn)化所吸收的大量能量的缺點(diǎn)，而車輛在制動(dòng)或起動(dòng)時(shí)，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲(chǔ)能蓄電池的應(yīng)用受到很大限制。電動(dòng)汽車制動(dòng)期間所產(chǎn)生的電流很容易達(dá)到較高的值，在約幾百安的范圍內(nèi)，這比蓄電池所能吸收的充電電流大得多，這會(huì)損害蓄電池并大大減少其預(yù)期壽命。此外，當(dāng)蓄電池接近其最大充電量時(shí)，電制動(dòng)期間所產(chǎn)生的電能就會(huì)使蓄電池過度充電，這會(huì)導(dǎo)致蓄電池電極上的電壓將大致等于充電電路所輸送的電壓，或者換句話說，導(dǎo)致限制或抑制電流在蓄電池中循環(huán)，大大降低甚至消失電制動(dòng)效果。
一、電動(dòng)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)能量回收控制實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)功能特點(diǎn)：
1、演示模擬電動(dòng)機(jī)動(dòng)車不同輸出轉(zhuǎn)速下的制動(dòng)工況與制動(dòng)能量回收變化情況。
2、在原設(shè)備基礎(chǔ)上可進(jìn)行二級開發(fā)。
3、模擬電動(dòng)機(jī)動(dòng)車不同轉(zhuǎn)速下的制動(dòng)原理及制動(dòng)能量回收情況。
4、制動(dòng)工況變化時(shí)，采集及分析制動(dòng)能量回收情況。
二、電動(dòng)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)能量回收控制實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)組成：
1、安裝腳輪可移動(dòng)式的車輛驅(qū)動(dòng)轎總成。
2、車輛液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)傳感器或者制動(dòng)開關(guān)。
3、電動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛儀表，指示蓄電池電量與制動(dòng)能量回收關(guān)系。
4、車輛油門機(jī)構(gòu)，腳踩式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轉(zhuǎn)速的變化。
5、純電動(dòng)車輛電池組：鐵鋰離子純電動(dòng)電池組（100Ah/52.0V）。
6、純電動(dòng)車輛電機(jī)控制器:電動(dòng)汽車電機(jī)控制器。
7、汽車座椅: 手動(dòng)調(diào)節(jié)式汽車座椅,方便實(shí)驗(yàn)人員真實(shí)操縱實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。
8、底盤及相關(guān)部件
三、電動(dòng)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)能量回收控制實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)基本配置：

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